De transitie naar zero-emissie transport in Nederland versnelt in 2025, met elektrische trucks die de markt domineren en waterstof dat worstelt om voet aan de grond te krijgen. Uit recente cijfers blijkt dat het aantal volledig elektrische vrachtwagens op Nederlandse wegen verviervoudigd is ten opzichte van twee jaar geleden, terwijl waterstoftoepassingen vooralsnog beperkt blijven tot pilotprojecten.
De voorkeur voor elektrische trucks is niet verrassend. De totale eigendomskosten dalen gestaag dankzij verbeterde batterijprijzen en een groeiende laadinfrastructuur. Veel logistieke bedrijven ervaren dat elektrische trucks voor regionaal transport inmiddels concurrerend zijn met dieselalternatieven, vooral wanneer subsidies worden meegerekend. De actieradius van moderne elektrische vrachtwagens ligt nu gemiddeld tussen de 300 en 400 kilometer, wat voldoende is voor het merendeel van de distributieactiviteiten.
De laadinfrastructuur ontwikkelt zich parallel aan de groeiende vraag. Distributiecentra en overslagterminals investeren massaal in snellaadvoorzieningen, met vermogens variërend van 150 tot 350 kilowatt. Het Nationaal Laadplatform rapporteert dat het aantal publieke laadpunten geschikt voor zwaar vrachtverkeer met dertig procent is toegenomen in het afgelopen jaar. Toch waarschuwen brancheorganisaties dat de uitrol sneller moet om aan de verwachte vraag in 2030 te voldoen.
Subsidies blijven een cruciale factor in de business case voor zero-emissie transport. De SSEB-regeling biedt ondernemers financiële ondersteuning voor de aanschaf van emissieloze bedrijfsvoertuigen, waarbij zware trucks voor bedragen tot 30.000 euro in aanmerking komen. Daarnaast kunnen bedrijven gebruikmaken van de MIA en VAMIL fiscale regelingen, die verdere financiële voordelen bieden bij investeringen in duurzame mobiliteit.
Waterstof kampt vooralsnog met infrastructurele uitdagingen. Hoewel meerdere truckfabrikanten waterstofmodellen hebben aangekondigd, ontbreekt een dekkend netwerk van waterstoftankstations. De technologie wordt vooral interessant geacht voor langeafstandstransport en zwaar gebruik waarbij elektrisch laden tijdrovend zou zijn. Desondanks blijven grotere transportbedrijven zoals VDL en Dirkzwager investeren in waterstofprojecten, overtuigd van de toekomstige rol ervan.
De komende jaren worden beslissend voor de zero-emissie ambities van Nederland. De overheid heeft aangekondigd dat vanaf 2030 alle nieuw verkochte bedrijfsvoertuigen in bepaalde categorieën emissievrij moeten zijn. Voor ondernemers betekent dit dat de transitie niet langer vrijblijvend is, maar een strategische noodzaak waarbij tijdige voorbereiding het verschil maakt tussen concurrentievoordeel en achterblijven bij de ontwikkelingen.