De Nederlandse transportsector maakt een ongekende versnelling door in de transitie naar zero-emissie transport. Volgens recente cijfers van RAI Vereniging zijn er in het eerste kwartaal van 2024 ruim 40 procent meer elektrische vrachtwagens geregistreerd dan in dezelfde periode vorig jaar. Deze groei wordt vooral gedreven door verbeterde laadinfrastructuur en aantrekkelijke subsidieregelingen die de business case voor ondernemers gunstiger maken.
De DKTI-subsidie, die het kabinet heeft uitgebreid met een extra budget van 150 miljoen euro, speelt een cruciale rol in deze ontwikkeling. Transporteurs kunnen tot 40 procent van de meerkosten van een elektrische truck vergoed krijgen, waardoor de totale eigendomskosten steeds meer in lijn komen met dieselalternatieven. Daarnaast maakt de Zero Emissie Logistiek-regeling investeringen in laadinfrastructuur aanzienlijk toegankelijker voor mkb-bedrijven.
De uitrol van zwaar laadinfrastructuur langs Nederlandse snelwegen verloopt voorspoediger dan verwacht. Energiebedrijven als Fastned, Shell Recharge en Breezze hebben samen al meer dan 120 publieke megawattlaadlocaties gerealiseerd, specifiek bedoeld voor elektrische trucks. Deze laadpleinen bieden vermogens tot 750 kW, waarmee vrachtwagens tijdens de wettelijk verplichte rusttijd voldoende kunnen laden voor de volgende rit. De Nederlandse overheid streeft ernaar om uiterlijk 2025 een dekkend netwerk te hebben langs alle hoofdtransportcorridors.
Naast batterij-elektrische trucks wint ook waterstof aan terrein, met name voor het zware langeafstandsvervoer. Diverse Nederlandse transportbedrijven experimenteren met waterstoftechnologie, ondersteund door proefprojecten in de Botlek en bij de Tweede Maasvlakte. Hoewel het tanknetwerk voor waterstof nog beperkt is, kondigen oliemaatschappijen en energiebedrijven plannen aan voor tientallen nieuwe waterstoftankstations langs strategische routes.
De ambities zijn helder: Nederland wil tegen 2030 minimaal 25.000 zero-emissie vrachtwagens op de weg hebben. Om dit doel te bereiken, blijft de overheid inzetten op een mix van subsidies, infrastructuuruitbreiding en regelgeving zoals de zero-emissiezones die steeds meer steden invoeren. Voor transportondernemers betekent dit dat de transitie naar elektrisch of waterstof geen toekomstmuziek meer is, maar een acute businessbeslissing die steeds rendabeler wordt.
Experts adviseren ondernemers om nu al voorbereidingen te treffen door hun wagenpark en routes te analyseren en mogelijkheden voor laadinfrastructuur op eigen terrein te onderzoeken, zodat zij optimaal kunnen profiteren van de beschikbare subsidies en infrastructuur.