De Nederlandse overheid trekt fors de beurs om zero-emissie transport te versnellen. Met een investeringspakket van 145 miljoen euro wil het kabinet de overstap naar elektrische en waterstof trucks aantrekkelijker maken voor transportondernemers. Deze investering komt bovenop bestaande subsidieregelingen en richt zich specifiek op het wegwerken van knelpunten in de laadinfrastructuur.
Voor veel bedrijven blijft de aanschaf van zero-emissie vrachtwagens een kostbare stap. Elektrische trucks zijn gemiddeld twee tot drie keer duurder dan dieselvarianten, terwijl waterstof trucks nog in de kinderschoenen staan. Toch zien experts deze investering als cruciaal. Nederland moet volgens Europese afspraken in 2030 minstens dertig procent van alle nieuwe vrachtwagens emissievrij laten zijn. Op dit moment rijden er zo’n 1.200 elektrische bedrijfswagens en trucks rond, een fractie van het totale wagenpark.
De beschikbare subsidies via de DKTI-regeling bieden ondernemers momenteel tot veertigduizend euro tegemoetkoming voor een elektrische vrachtwagen. Voor waterstof trucks ligt dit bedrag zelfs hoger, tot vijftigduizend euro. Het nieuwe investeringspakket gaat vooral naar de infrastructuur. Gemeenten en provincies krijgen ondersteuning om snellaadpleinen voor vrachtwagens aan te leggen langs belangrijke transportroutes.
Een van de grootste uitdagingen blijft de laadinfrastructuur. Elektrische trucks hebben zware laadpunten nodig, vaak met een capaciteit van 350 kW of meer. Dit vereist verzwaring van het elektriciteitsnet, wat tijd en geld kost. Waterstof trucks kampen met een ander probleem: er zijn momenteel slechts tien publieke waterstoftankstations in Nederland. De overheid wil dit aantal de komende twee jaar verdrievoudigen.
Transportorganisatie TLN noemt de investering een goede stap, maar waarschuwt dat meer nodig is. Veel bedrijven worstelen niet alleen met aanschafkosten, maar ook met onzekerheid over actieradius en laadtijden. Elektrische trucks zijn vooral geschikt voor voorspelbaar regionaal transport, terwijl waterstof trucks vooralsnog experimenteel blijven.
Voor ondernemers die nu willen overstappen is het advies helder: bereken zorgvuldig uw ritpatronen en investeer in eigen laadinfrastructuur waar mogelijk. De subsidies maken het financieel aantrekkelijker, maar een gedegen businesscase blijft essentieel. De verwachting is dat de Total Cost of Ownership van elektrische trucks rond 2025 gelijk komt aan diesel, mits de energieprijzen stabiel blijven.